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大众汽车和丰田汽车的全球销量证明了，合资车企必须加快“去中国化”。
前不久，从大众汽车集团公布了其2025年销量数据，2025年，大众汽车集团全球销量为898.4万辆，较2024年减少了4.3万辆，同比下降0.5%，虽然看起来下滑幅度不大，但是在关键的北美和中国市场出现了不小幅度的下滑，同比分别下降10.4%和8%，其中大众集团的纯电车型在中国市场销量下滑尤其严重，和去年相比同比下降44.3%。
不仅是销量下滑，最关键的是，大众汽车出现了五年来首次季度亏损，去年第三季度，大众汽车净亏损10.72亿欧元，去年同期净利润还是15.58亿欧元，同比下降约168.8%。
再看丰田，2025全年销量1042万辆，同比增长6%，继续稳坐行业头把交椅。值得一提的是，2025年前6个月销量冲到554.5万辆，同比增长7.4%，创下同期历史新高。另外，2025年，丰田在中国市场销售总量超过178万辆，同比去年实现正向增长，成为日系中唯一上涨的汽车集团。
实际上，丰田的全球销量超越大众，也就是最近几年的事情，2017—2019 年大众销量稳定在 1070—1100 万辆区间，中国年销超 400 万辆（2019 年达 423 万辆巅峰），贡献近 40% 销量，而那时候的大众汽车稳坐全球销量冠军。
丰田和大众的销量一增一减，其实看起来，销量下滑或者增长的幅度都不大，但是有一个趋势我们必须看到，那就是如果一家车企，比较依赖中国市场，那在中国新能源的冲击下，它是必然会出现销量下滑，进而影响全球销量的，丰田和大众就是最好的例子。
看看大众汽车的销量构成，大众汽车去年在中国大陆市场的销量是269万左右，是它全球最大的单一市场，占比接近30%，其次是北美，去年销量是94.68万，整个欧洲所有的销量加起来是394万台，其他地区，南美是66万辆，中东及非洲是42万，除了中国之外的其他亚洲市场，卖出了32万辆。也就是说，大众汽车较为依赖中国市场的销量，但是在中国自主品牌的冲击之下，大众汽车在中国市场的销量下滑是必然的，而且才刚刚开始，在这样的情况下，大众汽车的全球销量还会进一步下滑。
再看丰田的销量构成，北美是最大的单一市场，销量达到了270万台，然后就是日本本土，销量是183万辆，中国市场是178万台，欧洲卖出了117万台，从销量结构可以看出来，丰田的销量分布之中，北美 (26.3%)、亚洲 (19.4%)、日本 (17.9%)、其他地区 (25.0%)、欧洲 (11.4%) 五大区域分布相对平衡，抗风险能力强。最重要的是，丰田的最大单一销量市场是在北美，而那里因为贸易保护政策，中国品牌的车很难在短时间内攻进去，这就给丰田汽车留下了喘息的机会。
预测大众汽车，很可能在未来五年内跌出全球销量前三，大众汽车在中国市场份额已经从 2020 年 20% 萎缩至 12%，2026 年可能跌破 250 万辆，而欧洲市场增长难以抵消中国下滑。而中国品牌进入北美至少需要 5-10 年本土化布局，丰田有充足时间应对，另外丰田的销量五大区域分布均匀，单一市场波动对整体影响要小一点。大众汽车的销量下滑，也给其他合资品牌一个警示：那就是中国市场太卷了，尽量减少对于中国市场的销量依赖，别把鸡蛋放在一个盘子里，可能是更好的选择。
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